Historien om NSU motorcykler.

NSU nåede at lave 96 forskellige modeller nogle med små variationer. Her en hurtig tilbageblik

Opfindelsen af ​​forbrændingsmotoren begyndte i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Bilen har defineret over de sidste 100 år af transportens udvikling og ikke mindst motorcyklen. På denne baggrund har det udviklet sig til en af ​​de mest berømte tyske selskab, nemlig :
NSU varemærke: "N" kommer fra Neckar og "SU" af Sulm
.
Mærket var 10 år, da de besluttede at motoriserede cykler. Efter forsøg med belgiske og franske Werner Minervas motor valgt de schweiziske Zedel motorer. Fra 1901 var de indarbejdet i "Neckarsulmer motorcykel,  200 ccm motor . Præcis 474 eksemplarer kom i det første år. Fra 1903 producerede Neckarsulm deres egne motorer, i 1904 var der seks forskellige typer.  I 1908 kom den første verdensrekord 108,5 km/t. Et år senere, en 7,5-hestekræfter sport racingmaskine, skruet til den absolutte verdensrekord på 124 km/t. Produktionstallet steg gennem årene til 2500 stk i 1910

Under første verdenskrig var  NSU motorcykel, den mest udbredte i den tyske hær. I 1924 kom kædetræk frem for remtræk og de blev mere og mere udbredt, især i sportsmodellerne, men begge typer blev stadig brugt. Som i 1927 med model 201 R ( R: rem) og 201 K (K: kæde). Et år senere, nåede motorcykel produktion op på 21813 stk, den bedste
salgstal i dette årti. Deres to-cylindrede V-motorer havde nu en ydelse på 14 hk. Da den bageste cylinder var meget udsat for højre varme fra slipstrømmen fra ​​den forreste, fandt man på at bruge én tændrør med en højere brændværdi.
Meget populær var model 501 med sideventil, en 500 ccm store blockmotor, der leverede 11 hk ved 3.800 omdr og tophastighed lige under 100 km/t.
I 20- 30'erne var tiden moden til folkets motorisering. De nyudviklede en motorcykel, faktisk kun en cykel med hjælpemotor "Motosulm". Denne var på 63 ccm, 1 cylindret to-takts med 1,25 hk og  35 km/t.
Den eksisterende bilproduktion fra 1905 blev solgt til Fiat, fordi de tyske industrianlæg blev overført fra Berlin-Spandau. Dette omfattede også at ændre, virksomhedens navn, "NSU-D-hjulet køretøj United Werke AG".

Samtidig kom en ny chefdesigner til Neckarsulm. Han kom fra England og så det var ikke overraskende, at de nye NSU fabriks racingmaskiner nu var udstyret med Wegg-gaffel, Sturmey-Archer gearkasse, og Amal-hub TT karburatoren, med NSU SS 500 kom noget nyt, en lodret aksel og en dual-port topstykker (to udstødningsporte, men kun én udløbsventil). 1700 Mark for en 20-25 hk motorcykel, var mange penge på det tidspunkt, hvor flere og flere blev arbejdsløse, og var tæt på den globale økonomiske krise.

Konsekvenserne kom også på motorcyklen markedet. Produktionen faldt fra 20520 stk i 1929 tilbage til 4789 stk i 1932. Men trods dette startede de i Neckarsulm i 1932 med en ny model. Disse nye modeller skulle klart skille sig ud fra NSU-programmet, "S" (for sport) en "OS" . Senere kom "L"  ( luksus model). OSL  modeller var kun 1-cylindrede, men på  200, 250, 350, 500 og 600 ccm. Udformningen af ​​OSLs var typisk engelsk motor og transmission blev adskilt (og med en strøm i en kæmpe kasse fastgjort ved kæde) i et åbent rør monteret ramme.
Også den trapezformede gaffel var "meget britisk", men baghjulet uaffjedrede.


OSLs blev hurtigt blandt de mest populære motorcykler. de var billige og hurtige, 250.eren kørte 100 km/t, 600.eren, 125 km/t, de var også overraskende økonomisk.
Kort før anden verdenskrig, var NSU blandt de bedste motorcykel producenter. Dette skyldtes hovedsageligt NSU Quick, som med sine to versioner, både til mænd og kvinder. En 98 ccm 1 cylindret to-takts motor, med cykelpedaler, høj kvalitet, værdi for pengene var de kriterier, der gjorde at den kom ud til alle sociale lag. Andre nye modeller var NSU-D-Tour modellen, pony 100. Pony 201/ZD  kom med 9,5 liters tank og to lyddæmpere til at ligne en rigtig motorcykel. Den 199 ccm 1 cylindret to-takts motor, leverede 6 hk ved 4000 o/min og 70 km/t på toppen.
 
I marts 1945 blev NSU fabrikken lagt i ruiner, og besat i april af amerikanske tropper og rekvirering. Ikke desto mindre begyndte de i samme år, motorcykel produktion i Neckarsulm igen. Først med NSU Quick, snart fulgte de med 125 ZDB samt 251 og 351 OSL OT. Selv to succesfulde trykladning racingmaskiner i klasserne 350 og 550 ccm blev bygget. Undervejs på ingen tid kom i 1949 den første nybygning efter krigen. Nemlig Fox, som var sporty og handy med en 98 ccm fire-takts motor med central-Press-stål skål lang svingearmen stel og front og bag. Der kom også en Fox med en 125 ccm to-takts motor. Den nye model med de pressede-stålstel, havde ikke kun som en "Fox", men også som "Lux", den 1 cylindret to-takts motor med 200 ccm. OSL genoplivede førkrigs-modeller igen det vil sige, ændret en smule. Først med 250 ccm end 251 OSL,  derfefter 500.

Den gamle motor blev OSL i et nyt chassis, nu med Geradeweg-baghjulsophæng og forgafler. Det blev derefter NSU 501 OS-T, bedre kendt som "konsul I" og "Konsul II". Fra 1951 til 1954 blev de kun tilbudt. De mest succesfulde og mest populære modeller fra den tid, blev bygget fra 1952, Max med 15 hk. I 1955 kom "Sportmax" en 30-hk løbsversion, og vandt 250 ccm verdensmesterskabet.
I 1951 fik NSU endnu en verdensrekord for sportsmaskiner med utrolige 290 km/t og med tre-hjul med 248 km/t. Disse mærker blev overgået igen i 1956, på Bonneville Salt Flats, USA, hvor Wilhelm Herz med den såkaldte "Delphin III" kørte 339 km/t. 
NSU var nu blevet den største motorcykelfabrik i verden.

I 50'erne blev den legendariske Lambretta bygget. Der var en 1-cylindret to-takts motorer med 125 eller 150 ccm motor, som senere blev erstattet med "Prima". der blev produceret i mere end en million eksemplarer. Tre motorcykel navne, der også stadig bruges i dag: Fox, Lux og Max som konstant blevet ændret. I 1954 kom en ny Lux version, som fik navnet Superlux. Fox blev et år senere reduceret til 125 ccm, med en Max- motor med andre knastaksel drev og derefter navnet "Superfox" .
Som den sidste model kom "Maxi" med 175 ccm. Efter rekordåret 1955 faldt efterspørgslen kraftigt, højdepunktet af de tohjulede æra var forbi. På grund af den stigende velstand, voksede, krav fra købere. Rejser skulle være mere komfortabelt og der blev bedt om især, et tag over hovedet. Den store tid med motorcykler var forbi i 1964. Produktionen faciliteter blev solgt til pretis i Jugoslaviaen.

Der er stadig nu kun minderne om de glorværdige NSU motorcykler.