Historien om NSU Rennmachine.

Så tidligt som i 1905 kom den første kommercielt racingmaskine fra NSU. Tre hestekræfter fra en 400 ccm motor på 1-cylinder. NSU havde en hel række kommercielt tilgængelige racere fra 210 ccm,1 cylinder, 1,5 hk op til 1000 ccm, 2-cylindret maskiner. NSU kørere fejrede store sports succeser og hjalp til at NSU blev populære.

I årene før anden verdenskrig, var NSU den største motorcykel og cykelfabrik. Krigen begyndte i 1914, og dermed udvikling og fremstilling til militære formål kom på banen. Der var en kaos, men da krigen var forbi, kom der igen gang i racing aktiviterne. De to-cylindrede NSU motorer med 1000 ccm V-Twin motor, blev betragtet som den hurtigste i tyverne og hjalp ryttere som Jupp Müller til mange succeser.

Trods en meget deprimerende udsigt blev NSU ved med at lave racingcykler, men besluttede at stoppe for nye racing maskiner i 1929 . Fra Norton i England, kom Walter William Moore, og skulle være race ingeniør på NSU. Den tidligere Norton designer accepteret udfordringen, og dermed var grundlaget for en vellykket salg af standard maskiner.

Kaum overraskende  i 1929 med at præsenterede SS500, chassis og transmission blev købt udelukkende af England. Men den elegante 1-cylindret motor med knastaksel drevet af facet, blev begyndelsen på en ny æra for NSU. Tom Moore Bulluos var fabrikskører for NSU, så Bulluos blev favorit af folket og var en af ​​den mest succesfulde racerkører i krigshistorien. Hans SS500 racer, "Bulluos NSU," blev kaldte drømmecykel i trediverne. Efter udbruddet af anden verdenskrig var Moore Walter vendt tilbage til England.

 


NSU vendte tilbage i september 1948 for at arbejde videre med racingsport. Albert Roder fik den geniale idé til efterfølgeren af ​​kompressor motor. Så tidligt som i 1951, blev der i Hannover præsenteret en R54, en 500 ccm fire-cylindret, inspireret af den italienske Gilera. Et design, som blev boltet til krumtapakslen i et separat dæksel med fire individuelle cylindre og hoveder, og derved let at vedligeholde som en komplet enhed, monteres på krumtaphuset.
Den fornemmelse blev dog plaget af tekniske fejl, så NSU forstærkede den daværende mindste klasse til racing. Der blev Rennfox Fox skabt og lavede historie i de kommende år, Werner Haas og NSU var næsten en uovervindelig kombination.
Efter sin opsigtsvækkende debut på Solitude 1952, bragte Haas 1953 suveræne dobbelte verdensmester i 125ccm og 250ccm. I 1954 hittede NSU med fuldkåbe, der førte til en super aerodynamik. Den buttede skinnende blå trim, gjort NSU racermaskiner prestigefyldt, blauwal havde en topfart over 200 km / t.

I 24 starter, vandt NSU racermaskiner dem alle.
På toppen af ​​succesen besluttede fabrikken at komme med en Sportmax, en produktionsracer baseret på 250 serien maskine til private kører. Selv om den legendariske Blue whale kåbe var til rådighed, måtte den ikke blive malet blå, for at undgå forveksling med fabrikkens racere.
For private kører var det den foretrukken valg, Sportmax.
H.P. Mueller var i stand til at vinde i 1955 med Sportmax selv mod MV Agusta fabrikken.